LADA Largus
полезная информация
Техническое описание
Габаритные размеры
Внутренние размеры
Идентификационные таблички
Устройство моторного отсека
Основные узлы и агрегаты (вид снизу)
Устройство приборной панели
Щиток приборов и аварийные лампы
Бортовой компьютер
Как настроить часы
Магнитола
Как обновлять магнитолу
Мультимедиасистема
Навигатор
Руль и все его функции
Включение световых приборов
Включение стеклоочистителей
Зеркала заднего вида
Лампы применяемые в автомобиле
Применяемые жидкости
Моменты затяжки резьбы
Обкатка нового автомобиля
Техобслуживание
Пуск двигателя
Вождение автомобиля
Пользование механической КПП
Пуск от внешнего аккумулятора
О системе ABS на автомобиле
Круиз-контроль и ограничитель скорости
Система ЭРА-ГЛОНАСС
Освещение салона
Парктроник и камера заднего вида
Система пассивной безопасности
Подушки безопасности
Климатическая система (печка)
Пользование кондиционером
Открытие капота
Ключи и пульт ДУ
Блокировка дверей
Пользование стеклоподъёмниками
Сиденья (регулировки, подогрев и пр.)
Складывание задних сидений
Шины и диски
Давление в шинах
Замена колеса
Предостережение от езды накатом
Заправка топливом
Расход топлива
Расход масла
Регулировка света фар корректором
Рекомендации по эксплуатации
Багажное отделение, полка, сетка
Багажник на крыше
Вещевые ящики в салоне
Розетки, USB
Буксировка, эвакуация, крюки
Буксировка прицепа
Каталитический нейтрализатор
Штатный инструмент
Как вывинтить сломанный болт
Восстановление сорванной резьбы
О разборке деталей автомобиля
Свечи зажигания (замена)
Устройство свечи зажигания
Маркировка свечей зажигания
Ошибки замены свечей
Тест-Драйв
Отправляясь в автопутешествие
Меры предосторожности при ремонте
Окружающая среда и автомобиль
Largus CNG (на газе)
Эксплуатация Largus CNG
Largus для перевозки инвалидов
Опыт обслуживания после 100 тыс.км.
Опыт обслуживания после 130 тыс.км.
Б/У Лада Ларгус - плюсы и минусы
Особенности зимней эксплуатации
Производители комплектующих Largus
Подбор хомутов

Чип-тюнинг. Аппаратные комплексы


Чип-тюнинг - технология изменения программного обеспечения электронных блоков управления автомобиля, в частности, системы управления двигателем (СУД). Под этим подразумевается банальное перепрограммирование постоянного запоминающего устройства (EPROM или FLECH память) при помощи программаторов различного типа.

Спросите, зачем это нужно? Ведь не дураки сидят в специально оборудованных лабораториях при заводах и на аппликацию СУД немалые деньги расходуют! Да, не дураки, отвечу, и честно отрабатывают потраченные деньги. Но они должны дать программный продукт, который бы сделал все двигатели, вышедшие с конвейера, одинаковыми. Как показывает практика, невозможно изготовить, скажем, 1000 абсолютно одинаковых по всем параметрам моторов. Разброс в среднем 10%. Вот программно и ограничивают мощность по параметрам худшего. То есть практически на каждом моторе есть запас мощности, оставленный заводом-изготовителем для достижения идентичности всей линейки выпускаемых авто.

Если поговорить с дилерами автосалонов самых разных марок авто на нашем рынке, то выясняется одна интереснейшая деталь: оказывается, автомобили при выходе с конвейера проходят контроль качества! Чему мы как простые обыватели должны быть очень рады...

С первого взгляда, благое дело по заботе автопроизводителей о качестве выпускаемой продукции поворачивается против именно нас!

Как, спросите Вы? А все очень просто: то, что совсем никак не работает, возвращается на доработку. Тому, что хоть как-то работает и может двигаться, присваивают третью категорию. Если параметры авто более-менее укладываются в норму - относят ко второй. Ну и идеальным автомобилям, где и подвеска не гремит и амортизирует, и мотор отдает свои положенные 100% мощности, и кузов без перекосов с идеальными зазорами, - первую. А потом эти машинки, согласно категориям, идут каждая на свой рынок. Нам, естественно, как и прочим странам третьего мира, достаются авто третьей категории...

Приведу один из многих примеров. Автомобиль 2008 года. Практически 50% этих авто имеют средний расход по городу больше 11 литров. Низкое качество бензина, неправильный стиль вождения, плохие погодные условия, недока-ченные шины - объясняют гарантийщики. Доказать несоответствие технических параметров Вашего авто заявленным в красочных рекламных буклетах, которые Вам совали при продаже, техпараметрам практически невозможно. На каждой гарантийной СТО работает целый отдел инженеров по поддержке гарантии... А на деле - инженеров по съезду с гарантии, в обязанность которых входит минимизировать расходы по гарантийному обслуживанию авто, а за банальную замену масла, фильтров снять втридорога. И вот с таким букетом к нам на чип-тюнинг приходит грустный хозяин полуживого авто третьей категории.

Делаем диагностику системы, смотрим мультипликатив и аддитив по топливоподаче, коррекции УОЗа...

Открываю капот, вижу корпус SIM2K ЭБУ, снимаю. Открываю ЭБУ и прозреваю... Вместо 32-битной МРС561 Моторолы стоит давний знакомый 16-битный 167 % и 400-я память на борту. Причем, плата занимает всего половину пространства внутри блока управления. Явно урезана архитектура (фото 1).

В связи с чем - известно одному разработчику. Пробуем бутстрап - ноль. Очередной вариант подключения криптования флеша с очередной же конфигурацией процесса. Писать очередной драйвер под этот ЭБУ, как обычно времени нет. Сдуваем на паяльной станции флеш (фото 2), читаем, разбираемся с калибровками, правим УОЗ, топливо, согласно результатам диагностики и - тест-драйв!

Ни скромно, ни красочно не буду описывать результаты и впечатления наши и хозяина авто от аппликации СУД. Просто пропущу эту информацию и пишу дальше.

Через недели полторы звонит хозяин автомобиля, говорит, что аккумулятор садится. Мол, вентилятор не выключается. Советую: либо езжай к гарантиищикам (ну не правили мы в калибровках работу вентилятора), либо к нам, но у нас это уже за деньги. Естественно, клиент едет на гарантию. Там заключение: ЭБУ неисправен, необходима замена. Блок будет через 2 месяца. Печальный клиент приезжает к нам и говорит замечательную фразу: ” Вы мне в программе вентилятор подправьте, но калибровках ничего не меняйте - уж больно хорошо машинка едет! И расход топлива упал на полтора литра!"

Естественно, ЭБУ никто перешивать и не пытался. Вместе с хозяином перебрали, устранили замыкание в электропроводке.

Здесь и далее, я буду упоминать и описывать оборудование, которым работаю сам. Программаторов на нашем рынке - великое множество. Цены, возможности - самые разнообразные. Программаторы низкого уровня позволяют получить прямой доступ к программе управления двигателем. При этом нет никаких оговорок о возможности неудачного програм мирования блоков управления и возможности "завалить” контроллер (хотя есть возможность убить чип при пайке, если не применять профессиональную паяльную станцию). Например, "Юнипрог", производство Киев, "Квазар-Микро". Новые чипы памяти подключаются очень оперативно. Достаточно выслать чип и даташит на него разработчику, и через неделю новый драйвер будет подключен к базе программатора. Проверка контактирования каждой ноги чипа памяти при чтении-программировании.

Совсем недавно, кстати, вышла новая версия программатора - "Юнипрог-2". Программирует практически все чипы постоянной (EPROM, FLECH) и энергонезависимой (EEPROM) памяти, применяемой в автомобильной тематике.

Недостатком же программатора низкого уровня является возможность подключения к компьютеру только через LPT-порт.

Программатор высокого уровня - универсальный программатор Combiloader, простой в использовании. Позволяет считывать и записывать, одинарный двойной flash и eeprom ЭБУ двигателя автомобилей ГАЗ, ВАЗ, Daewoo, Chevrolet, BMW через фишку диагностики или при помощи переходных разъемов. Рекомендую начинать занятие чип-тюнингом именно с него.

Николай Пиковский, Автомастер







Видео