LADA Largus
 полезная информация
  Инфо     Двигатель      Трансмиссия      Ходовая часть      Рулевое управление     Тормозная система     Кузов     HVAC     Электрика     Схемы     Каталог запчастей
Техническое описание
Габаритные размеры
Внутренние размеры
Идентификационные таблички
Устройство моторного отсека
Основные узлы и агрегаты (вид снизу)
Устройство приборной панели
Лампы применяемые в автомобиле
Применяемые жидкости
Моменты затяжки резьбы
Обкатка нового автомобиля
Техобслуживание
Пуск двигателя
Пуск от внешнего аккумулятора
О системе ABS на автомобиле
Система ЭРА-ГЛОНАСС
Шины и диски
Давление в шинах
Замена колеса
Пользование механической КПП
Пользование кондиционером
Предостережение от езды накатом
Каталитический нейтрализатор
Расход топлива
Аварийные лампы на панели
Работа вентилятора радиатора
Пользование световыми приборами
Регулировка света фар корректором
Рекомендации по эксплуатации
Полка багажника
Система пассивной безопасности
Вещевые ящики в салоне
Поперечины крыши багажника
Задние сиденья (складывание)
Инструкция для магнитолы
Как обновлять магнитолу
Как настроить часы
Хранение и уход за инструментом
Как вывинтить сломанный болт
Восстановление сорванной резьбы
О разборке деталей автомобиля
Свечи зажигания (замена)
Устройство свечи зажигания
Маркировка свечей зажигания
Тест-Драйв
Отправляясь в автопутешествие
Меры предосторожности при ремонте
Окружающая среда и автомобиль
Largus CNG (на газе)
Эксплуатация Largus CNG
Largus для перевозки инвалидов
Опыт обслуживания после 100 тыс.км.
Особенности зимней эксплуатации
Производители комплектующих Largus
Подбор хомутов

Отчет о самостоятельной установке ГБО на Lada Largus



Примечание: данная информация не является руководством, а представляет из себя отчёт о проделанной работе. Если вы не уверены в том, что сможете выполнить данную работу, обеспечив её качество и безопасность на должном уровне, - обратитесь к специалистам.

Опыт автовладельцев (автор: Дима) 

Всё началось со снятие подкрылка, обшивки пола багажника и просверливания нескольких отверстий - одно под вывод заправочного клапана...

... и два в полу багажника - для установки усиливающих шпилек. Баллон будет устанавливаться на место запаски, т.е. в корзину.
Все отвертия обработаны мовилем.

Установил шпильки. Они будут удерживать баллон помимо штатной корзины.

Под крепление баллона подложил резину (сама корзина запаски покрашена очень плохо... вся краска отламывается кусками, именно отламывается. Пробег всего 1000 км. по сухому)

Корзина установлена на место. И в неё, под днище был установлен сам баллон

баллон гбо на месте запаски под днищщем

Баллон притянут за усиливающие шпильки (вид снизу)

Вид шпилек в салоне. Здесь получилось не очень хорошо, т.к. шайба шпильки немного прогнула ребро жесткости кузова

Долго думал какого качества выбрать трубопровод - медь или пластик. В итоге был приобретен довольно дорогой термопластиковый "FARO". Работа с ним не доставляет никаких проблем.

вид изнутри

Горловина бензобака и клапан для заправки газом

Мультиклапан Европа 2, с уровнем топлива и электромагнитным клапаном

Также под капотом был установлен кронштейн по редуктор

Во впускной коллектор был врезан клапан с уплотнением силиконом

Подключение клапан-редуктор: термопластик в гофре, клапан закреплен на моторном щите на штатный крепеж - клипсы + один саморез

Общий вид под капотом. Видно расположение газовой рампы на защите бензиновой рампы, а рядом с трубками кондиционера видна баклуша газового фильтра...



Касаемо расположения газовых форсунок: я не сторонник горизонтального размещения, но фирма производитель допускает это. Форсунки синие  до 80 кВт, это около 108 л.с.

Всю коммутацию делал в косе ЭБУ

Были интегрированы "плюс" и "мунус" от газовой проводки

А это газовый ЭБУ

Газовая магистраль, провода клапана и уровня топлива были уложены под днищем рядом с заводскими трубопроводами

укладка проводки и трубопроводов гбо под днищем

Термопластиковый трубопровод закреплялся пластиковыми хомутам

В данном месте излишки трубопровода были уложены в компенсационные кольца и так же скреплены хомутами

Итоговые фото того, что получилось под капотом

Для прошивки был приобретен адаптер Galletto 1260.
Была найдена нужная мне прошивка под Euro2
Отключил второй датчик кислорода.
На ноутбук установил соответствующее ПО и подключился к диагностическому разъёму
Скачал родную калибровку (это обязательно, если нужно будет сделать откат) и прошил нужной мне прошивкой (т.к. у меня ГБО, то и прошивка соответствующая)

Прошивка с Euro4 на Euro2 под ГБО

Сама "прошивка" по времени занимает минут 5.

Это весь отчет. Спасибо за внимание.













Яндекс.Метрика  
lada-largus@yandex.ru